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지난달 국내 조선업계의 선박 수주물량이 중국을 앞지른 것으로 나타났다.

 올해 들어 1월과 2월 수주규모에서 중국에 뒤쳐졌던 한국은 3월 들어 대형 선박의 발주가 잇따르면서 2개월 만에 중국의 기세를 꺾은 것.

 Clarkson자료를 바탕으로 지난달 한국과 중국의 선박 수주물량을 가집계한 결과, 한국은 지난달 233만8,278CGT를 수주, 중국의 200만5,780CGT를 앞지른 것으로 보인다.

 중국은 지난 1월과 2월 각각 142만CGT와 256만CGT를 수주, 한국을 제치고 세계 선박시장에서 최대 수주물량을 규모를 기록, 한국 조선업계를 긴장시켰다.

 지난 1월과 2월의 한국 수주규모는 63만CGT와 141CGT에 머물렀다.

 한국이 3월 수주물량에서 중국에 앞서게 된 것은 본격적인 대형 선박 수주의 영향이 큰 것으로 분석된다.

 지난달 한국과 중국이 수주한 선박 수는 각각 87척과 93척으로 선박척수로는 한국이 중국보다 적지만 컨테이너선 등 대형선박의 수주가 중국보다 많았기 때문.

 이와 함께 3월 대형선박 수주가 잇따르면서 조선업계 수주금액도 지난 1ㆍ4분기에 140억 달러를 웃도는 것으로 집계됐다.

 현대중공업과 대우조선해양은 지난 3개월 동안 24억달러의 수주실적을 보였으며, 삼성중공업은 같은 기간 35억달러를 수주해 업계 1위를 기록했다.

 이들 빅3에서 수주한 금액(83억달러)에다 현대삼호중공업(20억달러)과 현대미포조선(15억달러), STX조선(14억달러), 한진중공업(8억달러)을 더하면 140억달러에 이른다.

 삼성중은 1ㆍ4분기 동안 LNG선 6척에다 FPSO 1척과 드릴선 1척 등 고부가가치선박의 수주 비중이 높아 수주금액에서 수위를 차지했다.

 현대중공업은 같은 기간 대형 컨선 13척에다 VLCC 7척, 자동차운반선 4척, 정유운반선 1척 등을 수주했으며, 대우조선해양의 수주선박도 LNG선 5척과 1만TEU급 컨선 1척, 18만DWT급 벌커 4척, 해양플래트 시추선 등으로 대형 선박 위주로 주문을 받았다.

출처 : 2007년 4월 11일 조선속보